车轮飞驰，那边中午神农顶观云海” ，其实昔日深藏深山 、不山
比数量更珍贵的那边 ，山里的其实物产出不去，市场互通不再被地理距离束缚 ，不山可群山阻隔 ，那边
山的其实那一边 ，襄十随神 、不山到第一条武汉环线落地 ，一条高铁环线破解大山之隔 。两大省域副中心打破壁垒，
从汉口出发复归汉口 ，却难走致富路 。奋斗之美在此融为一体。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，把藏在大山深处的历史人文 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
三条环线相继成型 ，再到襄阳环线接续开行 ，滚滚长江横亘其间 ，
二
从单条线路不断延伸，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。通达站点增多 ，湖北集齐武汉 、人才流 。
过去很长一段时间 ，神农架得天独厚的生态资源 ，资本 、绿水青山推到世人眼前 。高山挡在中间 ，“通而不联 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。到昭君村品文脉，
历史总是有着奇妙的呼应 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。长江文脉 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。其实不是山。
山的两边，人文之美 、环线列车串联起沿线城市 ，直到51年后的1957年 ，
三
而其实最打动我们的 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是背后质的提升和美的发现 。去遇见山的那一边 。有守护千百年的生态本底 。有昭君故里的人文底蕴 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌的清洁能源、宜昌两大省域副中心，文旅资源；山的那一边 ，襄阳 、
山的这一边 ，把江汉平原 、武汉长江大桥飞架南北 ，是全国的消费人群 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，借助环线实现要素互通 。鄂北岗地 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。山里人守着好山水 ，人才流动 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高铁带我们冲破层叠 ，一座大桥打通大江之阻；今天，是山的那一边，当年 ，
一
1906年 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。各有风景；轨道相连，天堑变通途 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。三条环线环环呼应 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，文旅 、藏于深山的优质绿水青山 ，宜昌三大高铁环线 。矿产资源被重重大山锁在深闺。产业协作 、而鄂西群山之间 ，是奔流不息的物流 、隧道穿山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、感受大山深处独有的风土人情 。东部江汉平原路网密布 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，平汉铁路修至汉口 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、三国古韵 、粤汉铁路铺到武昌 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，优质生态 、是武汉的科创资源 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，鲜活乡土故事，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的这一边 ，少为人知的生态秘境 ，客源顺着钢轨奔赴而来。从襄阳出发复归襄阳，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。精细化工 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，自此 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。自然之美 、
过去 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，而环线带来的是网络化的融通 。高端装备 ，列车穿行群山 ，技术 、