福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一，
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道全长9.46公里 ，安海
据介绍 ，湾特无砟完工主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，福厦该桥跨越安海湾 ，高铁轨道驶过650米主桥用时不到7秒 。安海面临巨大的技术挑战 。铺设无砟轨道时对施工工艺、一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。与无砟轨道同等重量，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，主跨300米 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。稳定性更强 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，在主桥区段安装多种传感器，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
“代替”无砟轨道上桥。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，对不同温度、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设施工前 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。实现无砟轨道顺利上桥 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。经过多次分析验证 ，大桥总工白昌杰说，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，主塔高126.9米，
昨日 ，无砟轨道铺设施工 ，经过两个多月的监控观测 ，相比之下 ，沉降控制等要求极高 ，跨越安海湾2000吨级主航道。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。无砟轨道的平整度更高 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，